◄ شروع ساخت راه آهن اصفهان - اهواز و ریسک های سنگین پروژه
تاریخ انتشار: ۲۷ بهمن ۱۴۰۰ | کد خبر: ۳۴۳۸۵۷۹۶
تین نیوز عباس قربانعلی بیک* :
پیش از انقلاب اسلامی شرکت کارلولوتی ایتالیا مطالعاتی را برای احداث راه آهن اصفهان- اهواز به عمل آورد که در اواسط دهه 80 و پس از آغاز بررسی های شبکه برقی از سوی مجری برقی کردن راه آهن و تصویب برقی کردن راه آهن تهران- مشهد (در اولین جلسه دولت نهم در استان خراسان در فروردین 85)، برای رفع گلوگاه محور جنوب مورد توجه قرار گرفت.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
مطالعات اولیه با فرض دیزلی، سرعت پایین، فراز 15 و بار محوری 20 تن بود و لذا مسیر با فرض تونل های کوتاه مناسب برای تهویه طبیعی انتخاب شد که در فرض برقی شدن پیش بینی می شد که مسیر کوتاهتر و هزینه و ریسک آن کمتر شود که با همین رویکرد در پیشنهاد پروژه های مناسب برای اجرا به صورت BOT (با حمایت بانک جهانی) این پروژه به صورت برقی با سرعت 200 و فراز 30 درهزار در کنار پروژه برقی کردن لرستان و تکمیل دوخطه و برقی کردن بافق- بندرعباس طی نامه 21 شهریور 86 به وزیر راه و شهرسازی پیشنهاد گردید. (اولویت این طرح نسبت به مسیر خرم آباد- اندیمشک بالاتر بود)
در همین ایام (حدود 15 سال پیش) بازدیدی از حفاری تونل پیشرو تونل 6 کیلومتری البرز در آزادراه شمال داشتیم، مجری آن زمان مرحوم مهندس جمشیدی بودند که سال ۷۰ مسئولیت معاونت بازسازی ناوگان را در راه آهن برعهده داشتند، تونل پیشرو با قطر 2 در تراز بالا با TBM حفاری می شد و در بازدید ما آن مرحوم پیچیدگی و مشکلات فراوان و ناشناخته که در مسیر مواجه شدند را اعلام نمودند. (آن زمان در پی بررسی امکان احداث راه آهن تهران چالوس به موازات این آزادراه بودیم)
این درحالی است که پروژه آزادراه تهران شمال نیز قدمتی مشابه داشته با این تفاوت که نزدیک دو دهه از آغاز آن گذشته و با این وجود مشکلات زیادی درپی بی توجهی به ریس کهای قابل پیش بینی این پروژه حتی در فاز اول آن بروز نمود.
در اهمیت مطالعات ریسک به گزارشی از راه آهن سریع السیر کره جنوبی که مطالعات اولیه آن در سال 1984، طرح اولیه مهندسی در 1991 و در 2004 افتتاح گردید با عنوان زیر از مجله IATSSشماره 24 سال 2000 ژاپن اشاره میگردد:
Risk management in a large-scale new railway transport system project
Evaluation of Korean high speed railway experience
از 30 مورد اشاره شده در جدول صفحه 55 گزارش فقط 5 ریسک در KTX (راه آهن سریع کره) متوسط و بقیه ریسک ها بالا ارزیابی شده، این عناوین ریسک در خطوط معمولی ریلی کره جنوبی فقط دو مورد بالا و 28 مورد متوسط یا پایین میباشند.
در این زمینه نکاتی را اخیرا استاد علیخانی، یکی از متخصصان خبره نوشته اند که نشان از ابعاد بزرگتر این ریسکها دارد: شروع به احداث پروژه ای که نزدیک به ۴۶ سال است در مطالعات توجیهی گیر کرده، با توجه به:
عبور از منطقه ذوعارضه کوهستانی زاگرس ( قطع ارتفاعات البرز و زاگرس برای احداث راه و به خصوص راه آهن همیشه مشکل ساز بوده و هست مگر با تعبیه تونل های بسیار طولانی و متعدد که توجیه مالی و اقتصادی پروژه ها را غیر ممکن می کند احداث سدهای کارون ۳ و۴ در اثنای مطالعات و عوض شدن مسیر زمان کارلولوتی که به مشکلات پیشین افزوده شده فقدان آزمایش های ژئوتکنیک بخصوص در مناطق کوهستانی شدید و یا جاهایی که مسیر الزاما در کنار دریاچه سد قرار می گیرد و تغییرات یا عوض کردن دامنه و... مشکل می شود و اگر چنین مسائلی رخ دهد یا هزینه ها و زمان احداث چند برابر خواهد شد که توجیه ندارد و یا کلا کار نیمه کاره رها خواهد شد. طی ۴۶ سال گذشته به ترتیب مهندسان مشاور: * کارلولوتی ایتالیا: فاز یک، نتیجه فاقد توجیه * مترا : فاز صفر قابل توجیه به شرط وجود ۴۵ میلیون تن بار * راهیاب بهینه: فاز صفر با شیب 24 در هزار قابل توجیه با ۲۷ میلیون تن بار فولاد خوزستان* رهاب، پاسیلو، هراز راه: مطالعات ناتمام * شتاب ساز طرح: بازنگری فنی و اقتصادی و ... * دایلیم کره: فاقد توجیه سرمایه گذاری * پاسیلو: تهیه اسناد مناقصه * پارس: طراحی پایه و توجیه نهایی و توجیه اقتصادی با مفروضات خاص * و بالاخره ورود مپنا و ... و اخیرا شروع به احداث قطعاتی از این محور (خبر 21 دی مبنی بر قرارداد شرکت ساخت با یک شرکت).در حالی که مطالعات ژئوتکنیک و آزمایش های صحرایی قطعات میانی انجام نشده، این کار خارج از دور اندیشی اعلام شده است.
منبع: تین نیوز
کلیدواژه: انقلاب برقی کردن راه آهن مشهد دولت نهم وزیر راه و شهرسازی آزادراه شمال قطر برقی کردن راه آهن تهران مشهد برقی کردن راه آهن
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۴۳۸۵۷۹۶ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
مسیرگشایی در بافت فرسوده خوی با اعتباری بالغ بر ۳۹۰ میلیاردتومان
شهردار خوی از مسیرگشایی در بافت فرسوده و قدیمی این شهر با هدف کاهش ترافیک خبر داد و گفت: اجرای پروژه‌های مسیرگشایی با اعتباری بالغ بر ۳۹۰ میلیارد تومان در دستور کار قرار دارد.
به گزارش خبرگزاری ایمنا از آذربایجان‌غربی، حسن نصرالله‌پور امروز _شنبه پانزدهم اردیبهشت_ در گفت‌وگو با خبرنگاران با توجه به اقدامات عمرانی شهرداری خوی شامل احداث کمربندی و مسیرگشایی در ۵ نقطه از بافت فرسوده شهر با اعتباری بالغ بر ۸۰۰ میلیارد تومان اظهار کرد: اجرای این پروژه‌ها پاسخی به مطالبات مردمی در راستای کاهش ترافیک است.
وی افزود: همچنین با اجرای این پروژه‌ها در راستای بازآفرینی شهری اقدام و سعی داریم که مناطق کم برخوردار خوی نیز توسعه یابند.
شهردار خوی با اشاره به عملیات احداث کمربندی شهید سلیمانی گفت: کمربندی شهید سلیمانی به طول ۶ کیلومتر در مسیر رفت و برگشت که هر مسیر آن چهار بانده بوده و احداث آن موجب کاهش ترافیک خواهد شد.
نصرالله‌پور با اشاره به پروژه‌های مسیرگشایی در راستای کاهش ترافیک شهری توسط مدیریت‌شهری خوی تصریح کرد: مسیرگشایی ادامه شیخ نوایی، بهشتی شمالی، پشت پارک ملت منتهی به جمشیدآباد از جمله این پروژه‌ها است با اعتباری بالغ بر ۳۹۰ میلیارد تومان در دستور کار قرار دارد.
کد خبر 750525
جدول میزان بارشهای فارس تا ساعت ۶:۳۰ امروز